Trước yêu cầu của hội nhập AFTA và theo cam kết trong ASEAN, từ
2014 đến 2018, Việt Nam sẽ cắt giảm dần thuế nhập khẩu đối với xe
nguyên chiếc đạt hàm lượng giá trị khu vực từ 40% trở lên, từ 60% (2014)
xuống 50% (2015), 40% (2016), 30% (2017) và 0% vào ngày 01/01/2018
đối với mọi loại xe nhập khẩu từ ASEAN; các cam kết trong ASEAN + 6
cũng có xu hướng cắt giảm thuế đối với ô tô. Vì vậy, đã đặt ra những thách
thức rất lớn cho hướng đi của công nghiệp (CN) ô tô và công nghiệp hỗ trợ
(CNHT) ngành sản xuất (SX) ô tô nước ta.
Trong thời gian qua, sự phát triển của CNHT ngành SX ô tô nước ta
vẫn chưa mạnh mẽ, chưa tương xứng với tiềm năng, kết quả chưa được
như kỳ vọng theo mục tiêu đề ra. Trước yêu cầu thực hiện “Chiến lược
phát triển công nghiệp Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035”
và “Quy hoạch tổng thể phát triển ngành công nghiệp Việt Nam đến năm
2020, tầm nhìn đến năm 2030”; cụ thể hơn là “Chiến lược phát triển ngành
công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2025, tầm nhìn đến năm 2035”, “Quy
hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2020, tầm
nhìn đến năm 2030” và “Kế hoạch hành động phát triển ngành công
nghiệp ô tô và phụ tùng ô tô được thực hiện Chiến lược công nghiệp hóa
của Việt Nam trong khuôn khổ hợp tác Việt Nam – Nhật Bản hướng đến
năm 2020, tầm nhìn 2030”;. Do vậy, việc nghiên cứu để tìm giải pháp
thúc đẩy phát triển CNHT ngành ô tô ở nước ta hiện nay là rất cần thiết.
Để góp phần vào giải quyết những vấn đề trên, tác giả lựa chọn đề tài
“Công nghiệp hỗ trợ ngành sản xuất ô tô ở Việt Nam” để nghiên cứu
làm Luận án tiến sĩ chuyên ngành Kinh tế chính trị
