Như chúng ta đã biết tàu thủy là công trình kỹ thuật phức tạp bao gồm ba hệ
thốngchính là động cơ, vỏ tàu và chân vịt,trong đó phần vỏ tàu với kết cấu bên
trong có nhiệm vụ quan trọng đảm bảo độ cứng vững cho con tàu.Thiết kế kết cấu
thân tàu là một trong nhữngbàitoánquan trọng tronggiai đo ạn thiết kế kỹ thuật của
quátrìnhthiếtkếtàuthu ỷ. Thiết kế kết cấu nhằm mục đích xác định kích thước,
hìnhdáng, mối liên kết giữa các kết cấu đểcóthểtạo nên một hệthốngkết cấu
đảm bảo đủ bền và ổn định dướitác độngcủacácngoạilực.
Hiện nay, có nhiều phương pháp thiết kế kết cấu tàu khácnhau như: Thiếtkế
theo Quy ph ạm, thiếtkếbằngtínhtoánlýthuy ếtv.v.Nhưng phổbiếnnhấtlàthiết
kếkếtcấuthân tàutheo cácy êu cầucủaQuy phạm. Phương pháp này cho phép
người thiết kế tính chọn toàn bộ kết cấu tàu đang xét mà không cần phải thực hiện
Nhiệm vụ thư thiết kế
Thiết kế thi công
Thiết kế công nghệ đóng
Thiết kế sơ bộ
Thiết kế kỹ thuật
-2-mô hình hoá kết cấu hoặc giải những bài toán cơhọc kết cấu phức tạp. Việc lựa
chọn được thuật toán để ứng dụng lập trình chương trình tính toán kết cấu tàu nhằm
đơn giản quá trình tính toán, đạt được kích thước kết cấu tối ưu mong muốn và thỏa
mãn các yêu cầu của Quy phạm đang được quan tâm.
Cáccông thứctính kếtcấutrong Quy ph ạm đượcxây dựngdựatrêncởsởlý
thuy ếtvề độbền, tuy nhiên trong quátrìnhxây dựngcông thức, Quy phạmcòn đưa
vàonhữnghệsố đểhiệuchỉnh công thứcvềdạngphùhợpvớithựctếsửdụngtàu.
Cần lưu ý rằng các yêu cầu của Quy phạm thật nghiêm ngặt song nó cũng tồn tại
hạn chế như chưa phản ánh đầy đủ các điều kiện của môi trường thiên nhiên và con
người hoạt động trong đó nên gây sự tốn kém về vật liệu, công sức thực hiện, không
đảm bảo tính kinh tế vì b ản thân kết cấu chưa phải ở dạng tối ưu.
