Để ừng bước triển khai thực hiện những nhiệm vụchiến lược phát triển kinh tếxã
hội của Đảng đã được khẳng định tại Văn kiện Đại hội Đảng toàn quốc lần thứIX, Tổng
Công ty Dầu khí Việt Nam (PetroVietnam) đã và đang hoàn thiện mô hình tổchức cho
phù hợp với tiến trình đổi mới và phát triển doanh nghiệp nhà nước, từng bước mởrộng
hoạt động dầu khí ra các nước trong khu vực và trên thếgiới.
Theo chiến lược phát triển ngành dầu khí từnay đến năm 2005 và 2010, cùng với
nhiệm vụgia tăng trữlượng, tăng sản lượng khai thác dầu khí và mởrộng hoạt động dầu
khí ra nước ngoài, Tổng Công ty Dầu khí Việt Nam còn mởrộng các hoạt động sản xuất
kinh doanh từkhâu tìm kiếm, thăm dò, khai thác dầu khí đến vận chuyển, tàng trữ, chế
biến, phân phối sản phẩm dầu khí và các dịch vụkỹthuật cao trong công nghiệp dầu khí
nói riêng cũng nhưtrong nền kinh tếquốc dân nói chung.
Từcuối năm 1986, những thùng dầu thô Việt Nam đầu tiên đã được khai thác tại
mỏBạch Hổvà xuất khẩu. Từ đó đến nay, sản lượng khai thác ởcác mỏdầu ngày càng
gia tăng, kim ngạch xuất khẩu dầu thô đã nhanh chóng chiếm vịtrí quan trọng trong nền
kinh tếquốc dân.
Hiện nay Việt Nam chưa có nhà máy lọc dầu nên toàn bộdầu thô khai thác đều
được xuất khẩu. Tuy nhiên từkhi chúng ta tham gia vào thịtrường xuất khẩu dầu thô cho
đến nay, hầu hết sốlượng dầu khai thác đều được bán theo điều kiện FOB, có rất ít hợp
đồng bán theo điều kiện CFR - một loại hình thương trường mà các nước đều mong
muốn nhằm nâng cao giá trịthương mại của sản phẩm xuất khẩu - do ngành vận tải biển
Việt Nam chưa thể đảm nhận việc chuyên chởdầu thô.
Mặc dù đã có những bước phát triển đáng kểvềsốlượng, cỡtàu và vùng hoạt động
nhưng ngành Vận tải biển Việt Nam chỉ đáp ứng phần nào yêu cầu vận chuyển của các
ngành xuất nhập khẩu hàng hoá thông thường, còn riêng đối với vận tải dầu thô xuất
khẩu bằng những tàu dầu cỡlớn (trọng tải 90.000 đến 110.000 DWT trởlên) cùng với kỹ
thuật điều hành quản lý cao thì cho đến nay tuy đã có nhiều cốgắng nhưng vẫn chưa thể
hình thành và phát triển, do vậy hầu nhưtoàn bộlượng dầu thô xuất khẩu của Việt Nam
đều do các tàu nước ngoài vận chuyển. Năm 1992, Chính phủ đã có văn bản chỉthịvề
việc phát triển đội tàu vận tải dầu thô Việt Nam đểtừng bước đảm nhận vận chuyển 30%
lượng dầu thô xuất khẩu. Hàng năm lượng dầu thô cần vận chuyển rất lớn, nhưng thực tế
trong nước chỉ đảm đương được 1% khối lượng xuất khẩu, điều này không những làm
lãng phí một nguồn ngoại tệrất lớn mà còn hạn chếsựphát triển của đội tàu vận tải dầu
thô cũng nhưcủa đội tàu quốc gia nói chung.
-
Mặt khác trong thời gian tới hai Nhà máy lọc dầu với quy mô lớn sẽ được xây dựng
và đi vào hoạt động đưa đến một thực tếkhách quan là không thể đểviệc chuyên chởdầu
thô cung cấp cho hai nhà máy này bịphụthuộc vào các tàu vận tải nước ngoài. Đây
không chỉ đơn thuần là vấn đềkinh tếmà còn là vấn đềbảo đảm tính độc lập, an toàn vận
hành cho các cơsởlọc hoá dầu của đất nước. Ngoài việc tất yếu phải có đội tàu riêng
đảm bảo nhu cầu sản xuất của nhà máy, việc vận tải dầu thô còn mang lại nguồn thu
ngoại tệlớn, vì vậy đểphục vụlợi ích lâu dài của toàn ngành Dầu khí Việt Nam cần có
chiến lược đầu tưthành lập và phát triển đội tàu vận tải dầu thô của Tổng Công ty Dầu
khí Việt Nam.
Vấn đềnghiên cứu của đềtài này là nhu cầu bức thiết trong việc đầu tưphát triển
đội tàu dầu thô Việt Nam và chiến lược phát triển của Tổng Công ty Dầu khí Việt Nam
trên con đường trởthành một tập đoàn dầu khí vững mạnh và đa dạng trên trường quốc
tế.Vì vậy tác giảchọn vấn đềnghiên cứu “MỘT SỐGIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN THỊ
TRƯỜNG VẬN TẢI DẦU THÔ CỦA TỔNG CÔNG TY DẦU KHÍ VIỆT NAM” làm
đềtài Luận văn Thạc sỹKinh tếcủa mình
