Kiên Giang là tỉnh cực Tây Nam của Tổ quốc, n ằm trong vùng đồng bằng
sông Cửu Long. Như là một Việt Nam thu nhỏ, được thiên nhiên ưu đãi, phú cho
Kiên Giang đủ cả : Sông nước, núi rừng, đồng bằng và biển cả.
Kiên Giang có 200 km b ờ biển với ng ưtr ường khai thác thủy sản rộng
63.000km2, có nguồn lợi thủy sản đa dạng, phongphú bao gồm : tôm, cá các loại
và có nhi ều đặc sản quí nh ư: Ð ồi mồi, hải sâm, s ò huy ết, nghêu l ụa, rau câu,
ngọc trai, mực, b ào ngư Theo điều tra của Viện nghi ên cứu biển Việt Nam th ì
trử lượng tôm cá ở đây khoảng 464.66 0 tấn trong đó v ùng ven biển có độ sâu 20
–50 m có tr ử lượng chiếm 56% v à trử lượng cá tôm ở tầng nổi chiếm 51 ,5%,
khả năng khai th ác cho phép b ằng 44% trử l ượng, tức l à hàng năm có th ể khai
thác trên 200.000 t ấn. Ngoài ra tỉnh đã và đang thực hiện dự án đánh bắt xa bờ
tại v ùng bi ển Ðông Nam b ộ có trử l ượng trên 611.000 t ấn với sản l ượng cho
phép khai thác 243.660 tấn chiếm 40% trử lượng [ 10 ].
Với lượng tàu khai thác toàn t ỉnh l ên đến 7.330 chiếc ứng với 1.176.6 51
cv, Kiên Giang đ ã và đang trở thành tỉnh có tiềm năng phát triển kh ai thác thủy
sản. Tuy nhi ên sự phát triển quá nhanh về l ượng tàu đã gây không ít khó kh ăn
cho ngành cơ khí tàu thuy ền thủy sản trong việc cung ứn g một cách kịp thời v à
đầy đủ các động c ơ có độ tin cậy cao, hiệu suất sử dụ ng tốt, có giá th ành hạ v à
vật tư thay thế sẳn có, rẻ tiền.
Trong chương tr ình khai thác h ải sản xa bờ, một ch ương tr ình kinh t ế
trọng điểm quốc gia của ng ành Thủy sản, thì sự tăng đột biến nhu cầu động c ơ
tàu có công su ất lớn, mới v à chuyên dùng đ ã tạo không ít áp lực cho công tá c
quản lý. Mặt khác, áp lực nầy đ ã kéo theo một trào lưu sử dụng đa dạng động cơ
trên các tàu n ằm ngo ài chương tr ình nh ư : HINO, MITSUBISHI, ISUZU,
DAEWOO, CUMMINS, CATERPILLAR V à dần đã trở thành giải pháp khắc
phục được tình hình khan hiếm động cơ trong thời gian dài.
