Trong những năm gần đây Việt Nam đã đẩy mạnh quá trình hội nhập kinh tế
quốc tế, tích cực tham gia các cơ chế song phương và đa phương về hợp tác quốc tế,
đặc biệt là trong lĩnh vực thương mại. Việt Nam là một nước có tiềm năng về vận tải
biển rất lớn, với bờ biển trải dài hơn 3200 km từ Móng Cái đến Hà Tiên, hiện nay có
tới trên 300 cảng biển với qui mô lớn nhỏ các loại. Ở Việt Nam, vận tải đường biển
thực sự có ý nghĩa rất quan trọng. Ước tính lượng hàng hóa quốc tế vận chuyển
chiếm tới 80% tổng lưu lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam, nhiều công
ty vận chuyển đường biển đã xuất hiện và ngày càng phát triển và cần phải có các
qui định pháp luật điều chỉnh phù hợp [2]. Trên cơ sở đó, các thương nhân Việt Nam
sẽ có cơ sở pháp lý đầy đủ hơn cho việc ký kết các hợp đồng vận chuyển hàng hóa
quốc tế bằng đường biển. Trong thực tế Bộ luật hàng hải Việt Nam đã được ban
hành năm 2015 và có hiệu lực vào ngày 01/7/2017, tuy nhiên pháp luật Việt Nam
trong điều chỉnh hoạt động vận tải hàng hóa quốc tế bằng đường biển vẫn tồn tại
những bất cập, còn có những qui định chưa rõ ràng, thống nhất, chưa phù hợp với tình
hình thực tiễn cũng như chưa phù hợp với các công ước quốc tế về vận tải biển [21]
Hiện nay Việt Nam có một khối lượng vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu
bằng phương thức vận tải đường biển chiếm tới 90% tổng khối lượng hàng hóa
xuất nhập khẩu quốc gia. Như vậy có nghĩa rằng, trong vận chuyển hàng hóa quốc
tế, thì vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu bằng đường biển đóng vai trò quan
trọng nhất trong tất cả các phương thức vận tải.
Ý thức được sự cần thiết này, tôi đã quyết định nghiên cứu đề tài “Pháp luật
về Hợp đồng vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đƣờng biển” làm đề tài luận
văn thạc sĩ Luật học của mình.
Đề tài cũng mong muốn qua đó góp phần vào việc hiểu thêm về lý luận pháp
luật liên quan, và đánh giá thêm về sự phù hợp của các quy định của pháp luật Việt
Nam trong lĩnh vực này.
